Tubular Là Gì

     

– Đạp clincher làm cho gì, sử dụng turbular mang đến ngon bổ rẻ. So với clincher của ông vành turbular của tôi rẻ hơn được gần 4 củ, nhẹ hơn, đạp lại nhanh hơn.

Bạn đang xem: Tubular là gì

– Vành ông rẻ nhưng mỗi lần thủng săm là tốn phải 1 củ để nắm lốp, lại mất thời gian nhé. Như tôi chỉ mất 300k với 5 phút để núm săm mới!

– hai ông kê quá, xài tubeless như tôi tất cả phải hơn không. Đắt hơn nhưng chả bao giờ thủng săm nhé, chấp luôn luôn đinh 10 phân. Lại còn lướt êm mượt nhất nữa ahihi.

Những ai đạp xe cộ chắc phải 1 lần trong đời trải nghiệm đoạn hội thoại trên, lúc mà các cây đa cây đề trong đội đạp của mình gượng nhẹ nhau chí chóe về việc buộc phải dùng vành/lốp/săm của clincher, tubular hay tubeless. Trong bài xích viết hôm nay, tôi ước ao muốn với lại mang lại bạn một tầm nhìn tổng quát về sự khác biệt giữa 3 loại vành/lốp này, đồng thời giải đáp những “bí ẩn” mà lại mọi người vẫn hay bất đồng quan điểm về chúng.

Clincher, Tubular cùng Tubeless là gì?

Sự không giống biệt đầu tiên, với lớn nhất là ở cấu trúc vành xe. Cấu trúc của clincher cùng tubeless khá giống nhau với nhị thành mang lại lốp “móc” vào vành xe, tuy vậy vành của tubeless được thiết kế mang lại vành và lốp lồng vào nhau giúp cho sealant (cao su non) tự “hàn” kín đáo lốp khi bị thủng. Với tubular, bởi hệ thống săm-lốp được dán kín đáo vào vành đề xuất vành tubular không có thiết kế móc như clincher cùng tubeless. Vày thiết kế vành khác nhau, buộc phải hệ thống săm-lốp của clincher, tubular cùng tubeless cũng không giống nhau. Bạn đề nghị lưu ý điều này khi mua phụ kiến nhé!

Clincher

*
Cấu trúc hệ thống clincher. Lưu ý khoảng hở giữa săm (xanh lục) cùng lốp (đen)

Có thể nói clincher là hệ thống cây đa cây đề của làng mạc xe đạp. Mang đến mỗi bánh xe, bạn cần 1 lốp, 1 săm, gắn săm vào lốp, bơm bánh với cứ thế mà lại đạp. Lúc săm bị thủng, bạn phải móc lốp, gỡ săm ra, núm săm vào và sử dụng CO2 lạnh bơm bánh lên rồi đạp tiếp. Vì lốp và săm ở hệ thống clincher rời với nhau đề nghị thường sẽ có 1 khoảng hở nhất định giữa săm và lốp khiến bọn chúng cọ vào nhau. Sự ma ngay cạnh này làm cho lực chuyển động của bánh xe bị giam giữ lại , đặc biệt lúc bạn bơm xe với áp suất thấp (khiến đến khoảng hở khổng lồ hơn cùng ma cạnh bên nhiều hơn). Ưu điểm của clincher là thời gian lắp đặt và nỗ lực săm mới khá cấp tốc (các VĐV pro tất cả thể cố săm trong khoảng 1 phút!). Đó cũng chính là lí vì mà clincher luôn được ưa chuộng hơn ở các giải đạp xe cộ đường dài. Mặc dù nhiên, do sử dụng lốp với săm rời nhau phải hệ thống clincher thường nặng hơn turbular cùng tubeless.

Tubular

*
Cấu trúc hệ thống tubular, với săm được dán liền vào lốp.

“Tại sao săm với lốp lại phải rời trong khi mình gồm thể gộp bọn chúng lại có tác dụng một nhỉ?”, chắc ai đó đã nghĩ vậy khi tạo ra hệ thống tubular với săm được “dán” liền vào lốp, và lốp sau đó được dính vào vành xe. Về mặt trọng lượng, tubular là hệ thống nhẹ nhất so với clincher và tubeless, cùng ma gần kề bánh so với mặt đường (rolling resistance) cũng không nhiều hơn. Mặc dù nhiên, điểm chết người của tubular là khi bị thủng lốp tiền vậy rất đắt (Continental tubular giá hơn 1 triệu đồng – giá chỉ tham khảo bên trên Chain Reaction Cycle), chưa kể thời gian thế cũng nhiều hơn clincher.

Xem thêm: Stem Education Là Gì ? Hướng Dẫn Triển Khai Giáo Dục Stem Vào Lớp Học

Tubeless

*
Cấu trúc hệ thống tubeless, với phần keo dán sealant chũm thế săm.

Đúng như thương hiệu gọi, lốp tubeless hoạt động không cần săm xe, nhưng mà sử dụng sealant (một lớp keo silicone lỏng) để ngăn cho không khí ko vào được bên trong. So với clincher thì hệ thống tubeless có khả năng vận hành ở áp suất thấp hơn (do ko cần bao gồm săm bên trong), giúp dính đường tốt hơn và đạp cảm giác thoải mái hơn. Bạn gồm thể tốn nhiều thời gian cùng công sức hơn khi lắp và nỗ lực lốp tubeless, nhưng bù lại khả năng thủng lốp cũng không nhiều hơn clincher với turbular.

Loại vành/lốp nào nhanh hơn

Do cấu trúc vành cùng lốp/săm có phần đơn giản hơn, tubular là hệ thống có ưu điểm vượt trội hơn clincher với tubeless trên phương diện lí thuyết. Giữa clincher với tubeless, do tubeless không tồn tại va chạm giữa lốp và săm đề xuất sẽ sản sinh ít lực ma ngay cạnh hơn, và vị đó cũng cấp tốc hơn clincher.

Tuy lí thuyết là vậy, nhưng kiểm nghiệm thực tế mang lại thấy tất cả những trường hợp tubular lại không phải là hệ thống cấp tốc nhất. Trong một thí nghiệm vào năm 2017, tạp chí Cycling Weekly đã kiểm nghiệm lực ma giáp giữa lốp và mặt đường giữa 3 hệ thống cùng bất ngờ thay, clincher đã mang đến kết quả tốt hơn tubular đến tận 2 watt (nghe bao gồm vẻ ít nhưng thật là hơi nhiều so với những VĐV đạp xe tính giờ). Một sự giải say mê khá hợp lí cho kết quả bên trên là mặc dù nhẹ hơn nhưng vì chưng giữa săm và lốp của tubular có một lớp keo cần ma tiếp giáp giữa lốp-săm hình thành nhiều hơn clincher, dẫn đến lực cản cũng cao hơn. Cũng trong cùng 1 thí nghiệm, Cycling Weekly đã kết luận tubeless là hệ thống cấp tốc nhất với lực cản thấp hơn clincher tận 3 watt. Tuy nhiên sau lúc tìm hiểu, tôi kết luận kết quả của tubeless ko thực sự thuyết phục bởi Cycling Weekly đã dùng lốp Victoria Corsa speed (là loại lốp nhẹ nhất mang đến đua xe) cho tubeless trong khi clincher cùng tubular sử dụng Victoria Corsa G+.

Xem thêm: Nghĩa Của Từ Utterance Là Gì ? Từ Điển Anh Việt Utterance Là Gì

*
Kết quả rolling resistance của Cycling Weekly. Từ trái qua: Tubular, Clincher cùng Tubeless.

Kết Luận

Thay vì gồm một câu trả lời gọn lỏn đến câu hỏi cái nào tốt hơn giữa Clincher, Tubular cùng Tubeless, tôi nghĩ sẽ tốt hơn nếu bạn hiểu rõ ưu cùng nhược điểm của mỗi hệ thống để gồm thể từ đó đưa ra sự lựa chọn hợp lí với nhu cầu với hoàn cảnh và kinh nghiệm. Nếu bạn chưa đi tubular lần nào mà lại quyết định cần sử dụng ngay đến race thì… tôi chỉ bao gồm thể biết chúc bạn may mắn ko bị thần săm lép thăm. Về mặt nhanh/chậm, cửa hàng chúng tôi nghĩ rằng đến đến nay vẫn chưa tất cả một thực nghiệm làm sao đưa ra kết luận thuyết phục về độ nhanh chậm giữa 3 hệ thống. Nhưng cũng đừng vượt lo lắng về trọng lượng xe cộ với vành, một số thử nghiệm (không chủ yếu thức) mang đến thấy buổi sáng bạn tất cả thể “xả” tầm 500gr vào toilet. 500gr này có thể tương đương 20.000.000 VNĐ nếu bạn tải xe mới hoặc vành mới đấy 🙂